Θα συνεχιστεί, όπως όλα δείχνουν, η μακρά διαδικασία για την ανάθεση του οδικού άξονα Πάτρα – Πύργος, καθώς οδεύουμε ολοταχώς προς τον τέταρτο χρόνο από τότε που ξεκίνησε η δημοπράτηση των πρώτων εργολαβιών. Πριν από λίγες ημέρες, το υπουργείο Υποδομών προχώρησε στον αποκλεισμό και της δεύτερης μειοδότριας για τη δεύτερη εργολαβία (Αμαλιάδα – Δουναίικα), της ιταλικής GD Infrastrutture, η οποία συνεργάζεται στην Ελλάδα με τη Μηχανική και είχε προσφέρει έκπτωση 49,33%. Ωστόσο, σύμφωνα με πληροφορίες, η εταιρεία επρόκειτο να προχωρήσει σε κατάθεση ένστασης χθες θεωρώντας αναίτιο τον αποκλεισμό της και την ανάθεση του έργου στην τρίτη μειοδότρια Intrakat, που προσέφερε έκπτωση 45,5%. Αν κρίνει κανείς από τα κατά καιρούς λεγόμενα του υπουργού Υποδομών Χρήστου Σπίρτζη, ο αποκλεισμός της GD Infrastrutture ήταν αναμενόμενος, κάτι που είναι πολύ πιθανό να συμβεί μάλιστα και για την τρίτη εργολαβία του έργου, όπου επίσης η ιταλική εταιρεία είναι η αμέσως επόμενη μειοδότρια, με την Intrakat να «καιροφυλακτεί» και στην περίπτωση αυτή.
Βάσει του σκεπτικού της απόφασης αποκλεισμού της GD Infstrastrutture, όταν ζητήθηκε η αιτιολόγηση της προσφοράς της, στις αρχές του προηγούμενου Σεπτεμβρίου, η εταιρεία προσκόμισε επικαιροποιημένα στοιχεία από τους προμηθευτές της (π.χ. αδρανών υλικών κ.λπ.) και τους εκμισθωτές των μηχανημάτων, βάσει των οποίων τεκμηρίωνε την προσφορά της και όχι τα αρχικά. Παράλληλα, αρκετές από αυτές τις επιστολές απευθύνονταν στο ελληνικό υποκατάστημα της ιταλικής εταιρείας (GD Infrastrutture Hellas Branch), το οποίο, εν τω μεταξύ, συστάθηκε το 2017 και όχι στην GD Infrastrutture Srl., όπως είχε γίνει στις αρχές του 2016, όταν πρωτοδημοπρατήθηκε το έργο. Αυτό οδήγησε τις υπηρεσίες του υπουργείου να θεωρήσουν ότι η προσφορά της εταιρείας είναι ανυπόστατη, σημειώνοντας μάλιστα ότι θα πρέπει η αιτιολόγηση της έκπτωσης να βασίζεται στα στοιχεία που είχαν υποβληθεί στην αρχή του διαγωνισμού. Στην απόφαση σημειώνεται, μάλιστα, ότι « δεν προκύπτει με ασφάλεια η κερδοφορία για την υπόψη εργολαβία», παρότι εν τω μεταξύ έχουν κάνει δεκτή την προσφορά –με υψηλότερη έκπτωση– της ίδιας εταιρείας σε άλλα τμήματα του έργου!
Από την άλλη πλευρά, πηγές της GD Infrastrutture σημειώνουν στην «Κ» ότι το ίδιο το υπουργείο είχε ζητήσει από την εταιρεία να ανανεώσει τα στοιχεία της προσφοράς της πέντε φορές κατά τη διάρκεια της τελευταίας σχεδόν τριετίας, με την τελευταία να γίνεται προ ολίγων μηνών. Ως εκ τούτου, έκρινε ότι και τα στοιχεία της αιτιολόγησής της θα έπρεπε να αφορούν την τελευταία αυτή επικαιροποίηση της προσφοράς της και όχι την αρχική που δόθηκε το 2016… Παράλληλα, αφήνεται να εννοηθεί ότι τα αίτια του αποκλεισμού της είναι προσχηματικά και ότι εξαρχής πρόθεση του υπουργείου ήταν η κατακύρωση της εργολαβίας στην Intrakat. Οπως τονίζουν, στην απόφαση του αποκλεισμού της εταιρείας, επισημαίνεται ότι οι υπηρεσίες του υπουργείου ζήτησαν διευκρινιστικά στοιχεία για την αιτιολόγηση στις 18 Οκτωβρίου, τα οποία και ελήφθησαν υπόψη. Ωστόσο, σύμφωνα με την GD Infrastrutture, ήδη από εκείνη την ημερομηνία, είχε γίνει γνωστό ότι είχε ζητηθεί αιτιολόγηση της προσφοράς και από την Intrakat, κάτι που, κατά την ίδια, καταδεικνύει ότι ήταν ειλημμένη η απόφαση αποκλεισμού της ιταλικής εταιρείας.
Σε κάθε περίπτωση, το έργο αυτό εξελίσσεται σε «πληγή» για το υπουργείο Υποδομών και τους χειρισμούς της διοίκησης, καθώς εκ του αποτελέσματος προκύπτει ότι η λύση τού να «σπάσει» σε οκτώ εργολαβίες αποδείχθηκε λανθασμένη. Αλλωστε, ακόμα και στα τμήματα όπου έχει επιλεγεί ο ανάδοχος δεν έχει υπογραφεί κάποια σύμβαση, παρά τις περί του αντιθέτου προβλέψεις του κ. Σπίρτζη ότι θα έχει ξεκινήσει η κατασκευή του μεγαλύτερου τμήματος του άξονα μέχρι το τέλος του 2018.