Η Fiat, υπό τη νέα της μορφή ως Fiat – Chrysler (FCA), στις αρχές της χρονιάς έκανε τη μεγάλη διαφορά και διέρρηξε τους δεσμούς με τη «γενέτειρα» Ιταλία, αλλά δεν σταμάτησε εκεί. Εξακολουθεί να εκπλήσσει με την αυτονόμηση της πασίγνωστης μονάδας κατασκευής των Ferarri και τη μετέπειτα εισαγωγή της στο χρηματιστήριο. Η πρόκληση είναι κάτι που επιδιώκει ο διευθύνων σύμβουλός της Σέρτζιο Μαρκιόνε, ο οποίος εμπνεύστηκε και υλοποίησε τη διεθνοποίηση του εμπορικού σήματος της Fiat με τη σταδιακή απόκτηση της αμερικανικής Chrysler. Οσο αδιανόητο φαινόταν στους εργαζομένους, στους πολιτικούς και στην κοινή γνώμη να εγκαταλείψει η Fiat τα πάτρια εδάφη της Ιταλίας και να μεταφέρει αλλού την έδρα της, άλλο τόσο αδιανόητο φαινόταν να αφαιρέσει από τον όμιλό της τη Ferrari, με την οποία συμπορεύονται από το 1969. Η τελευταία θα εισαχθεί στο χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης και ενδεχομένως και σε ένα ευρωπαϊκό.
Κριτική
Ο Σέρτζιο Μαρκιόνε ουδέποτε απέκρυψε τη δυσαρέσκειά του για την πορεία της Ferrari στους αγώνες της Φόρμουλα 1, από όπου δεν έχει αποσπάσει κανέναν τίτλο την τελευταία επταετία. Εξ ου και είχε έρθει σε ανοιχτή και δημόσια διαφωνία με τον πρόεδρό της Λούκα ντε Μοντετσέμολο, ο οποίος και αποχώρησε από τη Ferrari. Ο κ. Μαρκιόνε δεσμεύεται να επαναφέρει την εταιρεία σε νικηφόρες διαδρομές. Πάντως, δεν υπάρχουν σχέδια για να διαχωρίσει από τον όμιλο της Fiat άλλες μάρκες πολυτελών οχημάτων, όπως είναι εκείνες της Alfa Romeo και της Maserati. Σημειωτέον πως η ανακοίνωση περί Ferrari συμπίπτει με την ανακοίνωση για επάνοδο στην κερδοφορία του ομίλου Fiat – Chrysler το τρίτο τρίμηνο. Βοηθητικά για την εξέλιξη αυτή λειτούργησε η αύξηση των πωλήσεων πολυτελών οχημάτων, καθώς και η τόνωση των εσόδων στις αγορές της Β. Αμερικής και της Νοτιοανατολικής Ασίας. Το τρίτο τρίμηνο τρέχοντος, η FCA είχε καθαρά κέρδη 174 εκατ. ευρώ εν συγκρίσει με τα μόλις 15 εκατ. ευρώ πριν από ένα χρόνο. Από πλευράς του, ο Σέρτζιο Μαρκιόνε προσβλέπει σε μια κατά 50% αύξηση του όγκου των παγκόσμιων πωλήσεων της FCA.
Οπως χαρακτηριστικά αναφέρουν αναλυτές του κλάδου, ο Σέρτζιο Μαρκιόνε οδηγεί τη Fiat σε μια «κοσμογονική» και δαπανηρή μεταμόρφωση, η οποία χρειάζεται ρευστό. Η αυτονόμηση της Ferrari και η πώληση μεριδίου 10% στην αγορά θα προσφέρει αναγκαίους πόρους στη Fiat. Παράλληλα, η τελευταία θα διασφαλίσει πως επαρκές τμήμα της Ferrari θα παραμείνει σε ιταλικά χέρια, αποτρέποντας διαμαρτυρίες για τη δυνητική απώλεια ενός εθνικού συμβόλου.