Παρά το γεγονός ότι τα πέντε χρόνια παρουσίας του CR-V στην ευρωπαϊκή αγορά (στην Ιαπωνία οι πωλήσεις του ξεκίνησαν στα τέλη του 1995) κρίνονται απολύτως επιτυχημένα, καθώς κατάφερε να κερδίσει την τρίτη θέση, ως προς την εμπορικότητα, στον κατάλογο των μοντέλων της Honda, η αλλαγή του ήταν επιβεβλημένη. Κι αυτό, γιατί ο ανταγωνισμός στην κατηγορία, τόσο με τις πρόσφατες ανανεώσεις των καταξιωμένων μοντέλων όσο και με τις νέες αφίξεις, διαθέτει πλέον μεγάλη γκάμα προτάσεων και προσεγγίσεων στις ανάγκες του αγοραστικού κοινού που αναζητά όχημα ελεύθερου χρόνου. Στο πλαίσιο αυτό, το «εκσυγχρονισμένο» CR-V διατηρεί την ίδια φιλοσοφία με το προγενέστερο, τονίζοντας όμως τομείς όπως ο εξωτερικός σχεδιασμός, οι χώροι για επιβάτες και αποσκευές, η άνεση αλλά και το βελτιωμένο σύστημα τετρακίνησης.
Οσον αφορά τον πρώτο τομέα, ο σχεδιασμός και το γενικότερο στιλ είναι σαφώς πιο σύγχρονα αλλά ταυτόχρονα και πιο «εύπεπτα» οπτικά σε σχέση με την ιδιόρρυθμη (υπό κάποιες γωνίες) αισθητική του προκατόχου του. Το ρύγχος του νέου CR-V έχει σημείο αναφοράς τη σχεδόν ενιαία εικόνα των άλλων εκδόσεων του Civic, του οποίου άλλωστε αποτελεί προέκταση της γκάμας. Το πίσω μέρος χαρακτηρίζεται από τα μεγάλα, μακρόστενα και ψηλά τοποθετημένα φωτιστικά σώματα. Οι ακμές κυριαρχούν, ενώ λόγω της σημαντικής αύξησης των διαστάσεων -κατά 10 εκ. του μήκους και κατά 3 εκ. του πλάτους- δείχνει πιο επιβλητικό.
Παρότι το μεταξόνιο δεν έχει διαφοροποιηθεί, η διόγκωση του αμαξώματος ευνοεί συνολικά τους εσωτερικούς χώρους, που είναι από τους μεγαλύτερους της κατηγορίας. Πέντε ενήλικες θα βολευτούν άνετα στο ποιοτικότατο και βελτιωμένο εργονομικά εσωτερικό, αφού ο διαθέσιμος χώρος είναι επαρκής σε όλες τις διαστάσεις. Η μεγαλύτερη αύξηση έχει επιτευχθεί στο χώρο αποσκευών. Το κατά 12 εκατοστά χαμηλότερο δάπεδό του επιτρέπει τη φόρτωση 527 λίτρων. Τo νέο CR-V χρησιμοποιεί ένα μηχανικό σύνολο που ανήκει στη νέα γενιά κινητήρων i-VTEC της ιαπωνικής εταιρείας. Η απόδοσή του φθάνει τους 150 ίππους/6.500 σ.α.λ., ενώ η ροπή τα 19,6 χλγμ./4.000 σ.α.λ. Διαθέτει σύστημα VTC, το οποίο προσαρμόζει ανάλογα με το φορτίο τις μεταβολές στο χρονισμό των βαλβίδων, ενώ συνδυάζεται με ένα ακόμη σύστημα που μεταβάλλει το μήκος των αυλών εισαγωγής, προκειμένου να επιτυγχάνεται η βελτιστοποίηση της απόδοσης του κινητήρα, αμφότερα υπό τον έλεγχο της κεντρικής μονάδας. Στην πράξη, η δύναμη που παράγει είναι αρκετή και κινεί άνετα το βαρύ αμάξωμα, επιτρέποντας την επίτευξη υψηλών μέσων όρων στο εθνικό δίκτυο. Δεδομένης όμως και της off road πλευράς του χαρακτήρα του αυτοκινήτου, η ροπή μέχρι και τη μεσαία περιοχή στροφών δεν είναι η αναμενόμενη. Ετσι, σε επαρχιακούς δρόμους ή σε χωματόδρομους με έντονες ανωφέρειες θα πρέπει ο οδηγός να καταφεύγει συχνά στον επιλογέα για να κρατά τις στροφές του κινητήρα ψηλά. Αυτός είναι, ίσως, και ο σημαντικότερος περιορισμός στις εκτός δρόμου δυνατότητες του νέου CR-V, και όχι το σύστημα τετρακίνησης, που ‘ναι μεν είναι ουσιαστικά το ίδιο με αυτό του προηγούμενου CR-V, λειτουργεί, όμως, πλέον σχεδόν ακαριαία, μεταφέροντας στον πίσω άξονα το απαραίτητο ποσοστό της ροπής, όταν παρουσιαστεί απώλεια πρόσφυσης των εμπρός τροχών.
Ανετο και ασφαλές
Τέλος, η ανάρτηση (γόνατα ΜακΦέρσον μπροστά και τα κλασικά διπλά ψαλίδια του προηγούμενου πίσω) εξασφαλίζει άνεση και ποιότητα κύλισης, ακόμα και σε δύσκολες επιφάνειες, ενώ στις στροφές το αυτοκίνητο είναι ασφαλές και προβλέψιμο. Το νέο CR-V, που είναι διαθέσιμο ήδη στην ελληνική αγορά, διατίθεται σε δύο εκδόσεις, LS και ES, με τιμή εκκίνησης τα 30.800 ευρώ.
ΕΧΕΙ στη συλλογή του τρία χάλκινα από παγκόσμια πρωταθλήματα, χρυσό μετάλλιο από Ευρωπαϊκό, πολλές πρωτιές σε Γιουρολίμπ αλλά δεν έχει δικαίωμα να μπει στο στρατό, καθώς δεν κατέκτησε ποτέ χρυσό σε παγκόσμιο και η συμμετοχή του στους Ολυμπιακούς δεν στέφθηκε με επιτυχία. O λόγος για τον Αιμίλιο Παπαθανασίου. Την ώρα που έχουν μπει στις Ενοπλες Δυνάμεις αθλητές των οποίων τ’ αθλήματά τους μπορεί να μην είναι Ολυμπιακά, αλλά έχουν πρωτεύσει σε παγκόσμια, ο κορυφαίος Ελληνας φιννίστας δεν δικαιούται να φορέσει τη στολή που τόσο επιθυμεί γιατί το απαγορεύει ο νόμος…